เมื่อรวมกับสิ่งที่อยู่ตรงหน้าเรา ข้อมูลอย่างเป็นทางการอื่น ๆ สล็อตแตกง่าย เพียงอย่างเดียวก็คือก้อนแบตเตอรี่นั้นทำงานรวม 82kWh / 77kWh สุทธิ และความเร็วสูงสุดถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 90mph (145km/h)
คำที่เป็นทางการน้อยกว่าคือมันหมายถึงระยะการขับขี่ WLTP ประมาณ 250 ไมล์ พร้อมชุดแบตเตอรี่อื่นๆ และระยะการขับขี่ที่ยาวขึ้นด้วยที่สัญญาไว้สำหรับอนาคต ความเร็วในการชาร์จสูงสุดจะอยู่ที่ 135kW ซึ่งสอดคล้องกับ ID 5 และค่าประมาณที่ดีที่สุดของเราอยู่ที่ 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาประมาณ 9.8 วินาที
รหัสคีย์อื่น ๆ คุณลักษณะของ Buzz ได้แก่ ไฟหน้า LED เต็มรูปแบบที่สามารถอัพเกรดเป็น Active matrix IQ.Lightล้ออัลลอยด์ขนาด 21 นิ้วที่ปรับให้เหมาะกับอากาศ ความสามารถในการชาร์จแบบสองทิศทาง และระบบอินโฟเทนเมนท์พร้อมระบบควบคุมด้วยเสียง Hello ID หน้าจอสัมผัสสูงสุด 12.0 นิ้ว และพอร์ต USB C เจ็ดพอร์ต .
เทคโนโลยีการขับขี่รวมถึง car2x ระบบช่วยเดินทางพร้อมข้อมูลกลุ่ม (สังเกตการจราจรโดยรอบเพื่อจัดการตำแหน่งเลน) และฟังก์ชั่นช่วยจอดด้วยฟังก์ชันหน่วยความจำ เพื่อให้คุณสามารถสอนให้จอดรถโดยอัตโนมัติ
ไอดีอะไร. Buzz ชอบขับรถ?
คุณนั่งสูงและไม่มีส่วนยื่นให้พูดถึง ดังนั้นคุณจะอยู่ใน ID ประเภทที่แตกต่างออกไปในทันทีที่นี่ คนขับรถตู้ในปัจจุบันจะไม่แปลกใจกับสิ่งนี้ แต่มุมมองด้านหน้าช่วยให้คุณสัมผัสได้ถึงคำสั่งที่แท้จริง และ Buzz นั้นง่ายต่อการเลื้อยไปรอบ ๆ ที่จอดรถของ UK VW HQ ที่ค่อนข้างคับแคบ ด้วยการล็อกจำนวนมากและอัตราส่วนระยะฐานล้อต่อความยาวลำตัวที่ขยายออกไป วงกลมวงเลี้ยวจึงยาวกว่า 11 เมตร
สิ่งที่คุ้นเคยจาก ID รุ่นอื่นๆ คือความรู้สึกขัดเจนทันทีเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนและแผงหน้าปัดระบบดิจิตอลที่คมชัดพร้อมปุ่มตัวเลือกไดรฟ์ที่ด้านข้าง แผงควบคุมส่วนใหญ่อย่างที่เราพูดนั้นครอบคลุมโดยมีเพียงหน้าจอกลางขนาดใหญ่เท่านั้นที่มองเห็นได้ นี่คือการถ่ายทอดเส้นทางเส้นทางผ่าน Apple Maps
แม้จะไม่ได้แข็งแกร่งเท่ารถยนต์ไฟฟ้าทั่วไป แม้แต่เครื่องยนต์เดี่ยวที่ต่ำต้อยนี้ก็ยังมีศักยภาพที่จะกล้าแสดงออกได้อย่างสนุกสนาน และแม้ว่าการจราจรทางโลกจะมากขึ้นเรื่อย ๆ กับ EVs ในตอนนี้ แต่ก็ยังสนุกที่จะปล่อยให้ผู้บริหารระดับสูงเกาหัวออกจากวงเวียน ซึ่งเห็นได้ชัดว่ามีมากมายในมิลตัน คีนส์ อะแฮ่ม
ในทางปฏิบัติแล้ว ความเชื่อถือได้ที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของประสิทธิภาพการทำงานนี้ ส่วนหนึ่งมาจากการส่งแบบความเร็วเดียว ซึ่งนำตัวแปรอื่นออกจากสมการ ทำให้ความคืบหน้าผ่อนคลายมาก ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุณจะทำช่องว่างนั้นได้หรือไม่ Buzz ตอบสนองด้วยความเชื่อมั่นที่เชื่อถือได้ทุกครั้ง
วงเวียนและเส้นทางชนบทส่วนหลังของเส้นทาง ยังแสดงให้เห็นด้วยว่าแม้ร่างกายจะหมุนไปบ้าง แต่ก็มีการควบคุมอย่างดี ทำให้เบี้ยสูง คืบหน้า ไม่มีปัญหา และถึงแม้ว่าการบังคับเลี้ยวจะเบาและไม่ได้ให้ความรู้สึกเป็นพิเศษ แต่ก็วัดและบังคับทิศทางได้มากพอที่คุณจะไม่กังวลกับการยึดเกาะด้านหน้าหรือพบว่าตัวเองต้องหมุนวงล้ออย่างไม่รู้จบเพื่อเข้าโค้ง
ในขณะเดียวกัน ระบบกันสะเทือนสำหรับบรรทุกสัมภาระแบบ van-spec มีความแน่วแน่ในเรื่องนี้ แต่ไม่เคยข้ามไปสู่ความอึดอัด แข็งทื่ออย่างมั่นใจมากขึ้น ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้น่าจะเป็นตัวเลือกสำหรับรุ่น MPV
ที่ความเร็วมอเตอร์เวย์ ID. บาสเงียบไป สิ่งนี้ไม่เคยมีให้สำหรับรถตู้ VW และเราไม่สามารถอ่านมากเกินไปเนื่องจากการครอบคลุมแผงหน้าปัดเพิ่มเติมทั้งหมด แต่แน่นอนว่าเราจะไม่กังวลว่ารุ่นผู้โดยสารที่ตัดแต่งอย่างเต็มที่จะมีเสียงดังอยู่ข้างใน เสียงสั่นอย่างเดียวระหว่างขับรถกลับกลายเป็นว่ากระเป๋าของเราส่งเสียงหึ่งๆ กับแผงกั้น
เท่านี้ก็พอใจมากแล้ว เห็นได้ชัดว่ารถทดสอบยังทำการสอบเทียบการผลิตได้ไม่เต็มที่ แต่ไม่มีอะไรเกี่ยวกับมันที่ส่งเสียงร้องว่ามีปัญหาใหญ่รออยู่ข้างหน้า ค่อนข้างตรงกันข้าม เราน่าจะชอบการเบรกอีกครั้งในโหมด B เนื่องจากมีความชัดเจนน้อยกว่าที่พบใน EV บางรุ่น แต่ผู้เชี่ยวชาญที่อยู่ข้างๆ เราคิดว่านั่นส่วนหนึ่งเป็นเพราะแบตเตอรี่เต็มระหว่างขับรถ เราจะรอดูกันต่อไป
มันจะเป็นเงินก้อนโตใช่ไหม?
อาจจะไม่เลวร้ายขนาดนั้น ไอดี. Buzz มีกำหนดวางจำหน่ายในสหราชอาณาจักรในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2565 และ VW กำลังบอกว่าราคาสำหรับรุ่นผู้โดยสารจะเทียบเท่ากับ Multivan PHEV ซึ่งปัจจุบันต่ำกว่า 50,000 ปอนด์ โมเดลคาร์โก้น่าจะถูกกว่า 5,000-10,000 ปอนด์
จะได้ดูไอดี Buzz ที่ไม่มีการตัดขอบเป็นครั้งแรกในเดือนมีนาคม และราคาจะเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม คอยติดตาม. สล็อตแตกง่าย
